对液压挖掘机属具抓木器2种主要回转驱动,蜗轮蜗杆传动回转驱动(以下简称:蜗轮式回转驱动)结构使用寿命低及齿轮传动回转驱动(以下简称:齿轮式回转驱动)液压马达油封经常漏油损坏进行原因分析,分析表明:蜗轮式回转驱动因蜗轮材料(50Mn或42CrMo)选用不当、润滑(锂基脂润滑)和散热(封闭式结构)不良,导致该结构使用寿命低;齿轮式回转驱动因其齿轮传动不能实现自锁,而且传动比较大需要大排量的马达,导致液压马达油封经常漏油损坏。给出一种油浴润滑齿轮蜗轮组合式回转驱动结构(以下简称:组合式回转驱动),该结构是蜗轮蜗杆与齿轮和回转支承组合二级回转驱动,蜗轮采用蜗轮常用材质(铸造锡青铜),蜗轮蜗杆润滑采用浸油润滑。组合式回转驱动,可达到蜗轮式回转驱动使用寿命的3～6倍,有效解决了齿轮式回转驱动液压马达油封漏油损坏的问题。
为实现激光位移传感器数据的实时读、存取功能,提出一种基于组态软件的激光位移传感器数据采集系统。基于P LC与RS-232串口,建立激光位移传感器与工控机的通信渠道,并以组态软件为平台,开发激光位移传感器数据采集系统的软件界面和数据显示与存储功能。通过S QL访问功能实现组态软件和系统ODBC数据源之间的数据传输,利用实时趋势曲线控件查询当前数据。所搭建的数据采集系统使激光位移传感器检测信息简单化、清晰化,满足工程机械核心零部件实际生产要求。
按照GB/T 8419—2007的要求对某轮式装载机司机座椅的减振隔振性能进行试验研究。测试结果表明:该座椅的试验室内随机振动测试和室外试验场强化路面现场测试得到的SEAT因子均小于标准的要求数值1,表明该座椅减振器的刚度适中,减振隔振性能较好;阻尼特性测试结果得到共振传递率为1.61,略大于标准要求的1.5,表明该座椅减振器的阻尼值略小。此外,测试结果得到坑洼路和搓衣板路对装载机驾驶室地板的激励能量最大,激励能量带主要集中在0.5～3 Hz,表明工程机械所受不平路面激励主要集中在低频段,进行工程机械座椅减振设计和考量时,应着重考虑减小低频段振动的影响。
以某国产3 t内燃叉车为研究对象,利用对比测试及频谱分析方法诊断出排气系统、风扇及机身底部隔音差是导致噪声过大的主要原因。应用声学软件对其原装消声器进行重新优化设计,通过采取调整风扇叶片根部角度,在叉车底部加装隔声板等综合方法减少机体辐射噪声,有效解决了该3 t内燃叉车的噪声超标问题。
针对某轮式装载机驱动桥空载功率损失开展测试与分析,发现驱动桥空载功率损失初始测试值高于设计给定的目标值,还发现驱动桥主减速器空载功率损失占比最大。提出了在主减速器从动弧齿锥齿轮上覆盖挡油盘和降低润滑油运动黏度,用于降低驱动桥空载功率损失的措施。对仅增加挡油盘、增加挡油盘并更换低黏度等级的齿轮润滑油,分别在同一根驱动桥测试验证空载功率损失,测试验证结果表明,增加挡油盘空载功率损失相比初始测试值最小下降19.1%,措施有效,但空载功率损失值仍高于目标值;增加挡油盘并更换低黏度等级的齿轮润滑油,相比初始测试值最小下降40.9%,基本达到目标值。
大跨度大吨位架桥机所采用的三弦杆桁架主梁结构是一个特定的空间桁架构造,在对其进行侧向弹性稳定性分析时,必须求算受压上弦杆的等效侧向支撑弹性刚度,即弹性系数。但该系数无法通过传统的经典计算方法求解,因而无法应用现代稳定性有限元分析法进行明确和可靠的相互计算校验,限制了三弦杆主梁结构设计技术向大跨度方向发展。提出(经典+有限元)混合分析法,即采用国内外通用的经典传统的桥梁设计规范方法与现代结构有限元分析法相结合的方法解决这一难题,前者用于求解受压上弦杆的自由长度,后者用于求解上弦杆等效横向水平支撑的弹性刚度。介绍推导过程,并结合实例进行数值计算和有限元分析法验证。实机的成功使用证明该方法正确并具有推广价值。此外,还对与该方法密切相关的恩格塞尔公式、铁摩辛柯方法及现代有限元线弹性特征值屈曲理论作了必要和深入的说明。
充分利用电制动是电传动矿用自卸车的基本要求。以某150 t电传动矿用自卸车的制动系统作为研究对象,分析其电液制动力的特点。借鉴动车组电制动优先的策略,提出一种新的电传动矿用自卸车电液联合制动力分配策略,在制动力分配上优先使用电制动,在电制动力不足时开启液压制动。基于AMES im建立了电传动矿用自卸车制动力分配模型,分析不同制动工况下,制动力分配对制动距离和制动时间的影响。仿真结果表明提出的电制动力优先的电液制动力分配策略可以充分利用车辆电制动力,减少液压制动的使用,减少制动闸片的磨耗。
以某推土机终传动制动器活塞缸上格莱圈的装配工艺为实例,针对目前较通用的孔用格莱圈装配工艺存在:装配过程中聚四氟乙烯圈局部集中受力,易造成聚四氟乙烯圈的局部损伤和切边及断裂;需要预留聚四氟乙烯圈冷却直径的回缩时间,影响装配效率,且不能保证装配的连续性问题。提出采用专用装配工装装配格莱圈工艺,给出了专用装配工装及装配工艺方案。经工艺验证:采用专用装配工装避免了聚四氟乙烯圈的局部损伤和切边及断裂现象,提高了格莱圈一次装配合格率,保证了格莱圈装配质量;装配工艺不需要预留聚四氟乙烯圈冷却直径的回缩时间,提高了格莱圈装配效率,保证了产品装配的连续性。倡导工程机械行业的产品装配多使用装配工装,利于保证产品装配质量并提高产品装配效率。
润滑链轨不同于普通的密封式链轨,其销轴和销套的间隙里采用液态润滑油,而且润滑链轨的主节是一种分体式结构。对润滑链轨漏油主节进行了拆解分析,并深入分析了主节装配工艺及流程,针对原因采取了相应的改进措施,最终有效地解决了主节漏油的问题。
振动轴承是振动压路机振动轮的关键部件之一,分析某振动压路机振动轮的故障,大多数故障是由振动轴承损坏产生的,主要是轴承中混入杂质,导致轴承损坏,振动轮出现故障。为保证振动轮内腔的清洁度,提出控制振动轮内腔杂质的措施。
<正>Triax技术公司近日宣布与United Rentals合作,推出Spot-r物联系统。Triax所拥有的具有自主知识产权的Spot-r物联网传感技术,能够实时观察到工人以及设备资产的管理情况,该系统与United Rentals拥有知识产权的基于网络的软件方案相结合,将帮助施工企业了解设备的使用情况、操作者的身份及工地的安全状况。
<正>Volvo CE将与瑞典移动通信技术运营商Telia合作,成为首批试用5G移动技术的公司之一。Telia的5G合作伙伴计划之旅代表了数字创新的新时代,旨在为精选的行业合作伙伴提供创新平台,以开发自己的技术。这是一项协作举措,由Telia与移动通信公司Ericsson共同创建。只有一小部分北欧企业以及来自不同行业的
<正>Caterpillar B-Prefix系列液压破碎锤中的B4(s)和B6(s)有静音型和非静音型两款可供选择,它们均为即插即用型,适配多个系列的小型主机,如滑移装载机、多地面型装载机、小型履带装载机、微型液压挖掘机(3～8 t级),以及挖掘装载机等。平顶型
<正>Cummins近日宣布收购可设计和生产混合动力及全电动解决方案的公司Efficient Drivetrains,Inc.(EDI),这是Cummins致力成为全球电气化领导者的最新举措。十几年前,Cummins就已开始注重发展电气化的能力。在过去的9个月里,Cummins加大了这方面的投入,通过收购总部设在英联邦的Johnson Matthey Battery Systems以及总
<正>Snorkel的S3215L剪型电动升降台在不影响稳定性与耐用性的前提下,在一些部位采用了轻质材料,例如铝材。该机最大工作高度4.57 m,质量为953 kg,平台负载能力为
<正>动力管理公司Eaton正在通过创建新的e Mobility业务来满足市场对高电压电动车辆技术日益增长的需求。Eaton的e Mobility业务源于电气和车辆业务,并集成了该公司的专有技术和全球制造能力。该项业务将专注于汽车和商用车的3个主要领域:智能型电能动力、电力系统以及
<正>我刊近期接连收到读者、作者反馈,发现有不法机构和个人盗用《工程机械》编辑部名义,通过假冒网站等途径收录论文,向作者发放录用证明文件,甚至收取稿件审查费、版面费等,严重侵害了广大读者、作者的合法权益,并对我刊声誉造成恶劣影响。现我刊郑重声明:工程机械杂志社未与其他任何网站、机构或个人进行稿
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